Przed
montażem regenerowanej/nowej Turbosprężarki należy bezwzględnie
usunąć przyczynę, która spowodowała konieczność
przeprowadzenia naprawy!!

Gwarancja
obejmuje okres 12 miesięcy. Udzielona gwarancja obejmuje naprawę
lub wymianę turbosprężarek uznanych za uszkodzone po ich zwrocie
do siedziby gwaranta wraz z kartą gwarancyjną , instrukcją
montażu, oraz wydrukiem z wyważarki. Gwarancja musi być czytelnie
podpisana przez mechanika montującego turbosprężarkę, lub
właściciela pojazdu. Reklamacja będzie rozpatrzona pod warunkiem,
że turbosprężarka nie będzie rozmontowana ani oczyszczona przez
użytkownika. Turbosprężarka, której zmieniono warunki
konstrukcyjno – eksploatacyjne (chiptuning, samodzielna regulacja),
lub zamontowano niezgodnie z przeznaczeniem – nie podlega
gwarancji. W przypadku uznanych reklamacji, pisemne żądanie zwrotu
udokumentowanego kosztu wymontowania TB nie może przekroczyć 20%
wartości umowy. Gwarancja obejmuje wyłącznie naprawę
Turbosprężarki. Gwarant nie odpowiada za inne koszty związane z
uszkodzeniem TB. Gwarant zastrzega sobie możliwość podstawienia
pojazdu, w którym używana jest turbosprężarka w celu kontroli
współpracy turbosprężarki z silnikiem.Termin wykonania naprawy
gwarancyjnej wynosi 14 dni od momentu dostarczenia turbosprężarki
do siedziby firmy.

Proponowany
zakres czynności podczas montażu Turbosprężarki.

W
przypadku stwierdzenia w pierwotnie zamontowanej następujących
uszkodzeń – należy:

1. Zwiększony
   luz promieniowy i osiowy wirnika. Łopatki ocierają o obudowy po
   obu stronach, zuzyte łożyskowanie:

   - oczyścić układ
   ssący, oraz wydechowy, wymienić filtr powietrza, upewnić się, że
   katalizator jest drożny.

   - wyczyścić skrzynię
   korbową silnika

   - oczyścić lub wymienić
   smok (filtr pompy olejowej)

   - sprawdzić stan pompy
   olejowej z zaworem przelewowym

   - sprawdzić stan miski
   olejowej - w razie wgięć wymienić.

   - oczyścić lub wymienić
   przewód dopływowy oraz spustowy oleju z TB oraz śruby przelewowe.

   - wymienić filtr oleju

   - zalać silnik olejem –
   stan – max.

2. Ziękrzony luz osiowy
   (wzdłużny) wirnika

   - usunąć nieszczelność
   układu ssącego, intercoolera.

   - sprawdzić czy
   turbosprężarka nie przeładowuje, czy silnik nie ma znacznie
   podniesionej mocy – możliwa przyczyna

3. Jeżeli
   stwierdzono wycieki oleju bez zwiększenia się luzu wirnika należy:

   -usprawnić,
   oczyścić, wymienić układ odpowietrzenia skrzyni korbowej (odma)

   -upewnić się,
   że filtr powietrza jest czysty.

   -upewnić się,
   że przwód spustowy oleju z TB jest drożny

   -sprawdzić
   wielkość przedmuchów układu tłokowego – w przypadku
   nadmiernych naprawić silnik.

   -upewnić się,
   że nie przekroczono maksymalnego poziomu oleju w silniku.

   - sprawdzić
   drożność układu wydechowego

4. Hałas
   pochodzący z turbosprężarki:

   Niedopuszczalne
   jest kontynuowanie jazdy z głośno pracujacą turbosprężarką!

   - sprawdzić
   luz wirnika, czy nie doszło do uszkodzenia mechanicznego

   - usunąć
   nieszczelność w przewodach ssących, usunąć nieszczelność
   chłodnicy powietrza.

   - usunąć
   nieszczelnosć układu wydechowego.

   - upewnić się
   ,że wszystkie połączenia turbosprężarki, kolektorów oraz
   układu ssącego są szczelne.

5. Mechaniczne
   uszkodzenie łopatek:

   - odnaleźć i
   usunąć przyczynę wpadnięcia ciala obcego

   - oczyścić
   układ dolotowy i wydechowy.

   - sprawdzić
   czy turbosprężarka nie przeładowuje (sprawność elektrozaworu,
   szczelności układu ssącego)

Instrukcja
montażu.

Uwaga! Przed uruchomieniem turbosprężarki należy koniecznie!!
usunąć usterkę, która spowodowała konieczność przeprowadzenia
naprawy lub wymiany turbosprężarki.

1. Wymień
   olej w silniku wraz z filtrem oleju. Wyczyść/wymień przewód
   doprowadzający olej do turbosprężarki, upewnij się czy nie
   występuje tam sitko/filtr (wymienić lub usunąć)

2. Wymień
   filtr powietrza oraz usuń zanieczyszczenia z układu dolotowego.

3. Zastosuj
   się do zaleceń gwaranta.

4. Wstrzyknij
   około 3 cm3 czystego oleju silnikowego do środka korpusu
   turbosprężarki przez zasilający otwór olejowy. Podczas
   wstrzykiwania należy obracać wirnik w celu rozprowadzenia oleju
   wewnątrz turbiny.

5. zamontuj
   turbosprężarkę bez podłączania przewodu dopływowego
   (do TB) i odpływowego
   oleju (do silnika).

6. Kręcąc
   silnik bez odpalenia
   silnika! (np.
   odłączyć pompę wtryskową) przelej z przewodu dopływowego do
   naczynia około 1 litr oleju.

7. Następnie
   przykręć przewód dopływowy pozostawiając lekką nieszczelność,
   kręć silnikiem do momentu pojawienia się oleju bez powietrza na
   nieszczelności i dokręć przewód dopływowy.

8. Podstaw
   naczynie pod wylot oleju z TB i kręć silnikiem do momentu
   pojawienia się oleju.

9. Przykręcić
   przewód odprowadzający olej do silnika (nowa uszczelka)

-
odpal silnik na około 30-60 sekund na biegu jałowym.

-
wykonaj jazdę próbną by upewnić się, że wszystko działa jak
należy.

10. -
    po przejechaniu około 30-100 km sugerujemy ponownie wymienić olej
    wraz z filtrem oleju.

UWAGA
! PRZY MONTAŻU TURBOSPRĘŻARKI NIE MOŻNA UŻYWAĆ SILIKONÓW
USZCZELNIAJĄCYCH, ORAZ PAST POMIEDZY KOLEKTOREM WYDECHOWYM, A
TURBOSPRĘŻARKĄ.

Dlaczego
stosować wysokiej jakości filtry oleju?

Dobrej
jakości filtry oleju posiadają zawór obejściowy, który chroni
silnik przed sytuacją, gdy brudny filtr oleju traci swoją drożność.
Zawór ten pozwala obejść filtrowanie i dostarczyć olej do silnika
pod zadanym ciśnieniem. Z tego samego względu należy wymieniać
filtry zgodnie z instrukcją, gdyż stała praca brudnego filtra w
trybie obejścia (by-pass) prowadzi do przedostawania się
zanieczyszczeń do obiegu oleju i w rezultacie do podawania
zanieczyszczeń do łożyskowania turbosprężarki. Może to być
przyczyną zatkania kanałów olejowych (filtr oleju TB) i
uszkodzenia Turbosprężarki!

Sprawdź ciśnienie oleju
w układzie smarowania silnika! Częstą przyczyna awarii
turbosprężarki jest złe działanie pompy oleju. Niewłaściwe
ciśnienie, uszkodzenie zaworu przelewowego, zatkanie
przewodu olejowego turbiny itd. Często
(Ford, Peugeot i inne) stosuje sitka zabezpieczające łożyskowanie
turbosprężarki przed zanieczyszczeniami oleju. Jeżeli Państwa
silnik jest w takie coś wyposażony – koniecznie trzeba takie
sitko wymienić, lub usunąć. Taka sama sytuacja dotyczy tzw. Smoka,
który zasysa olej z miski olejowej. Może on być zanieczyszczony i
utrudnia pracę układu smarowania!

Jeżeli
po uruchomieniu silnika okaże się, że turbosprężarka pracuje
niewłaściwie, upewnij
się, że układ sterowania
doładowaniem/zmienną geometrią łopatek działa poprawnie i jest
szczelny. (elektrozawór sterujący
ciśnieniem doładowania np. N75, oraz właściwe działanie pompy
podciśnienia)

Sprawdź
szczelność układu dolotowego, wydechowego i EGR!
Zazwyczaj dziwne dźwięki pochodzą z któregoś z tych układów.

Upewnij
się, że katalizator nie jest zapchany cząstkami sadzy, lub olejem.
(ubytek oleju, mała moc, przedmuchy, dźwięki)

Oczyść
lub wymień filtr odpowietrzenia skrzyni korbowej silnika.
(wycieki z turbosprężarki)

Jeżeli mimo
sprawdzenia tych układów zauważasz, że praca turbosprężarki
jest niewłaściwa – skonsultuj to z nami.

Niedopuszczalne
jest kontynuowanie jazdy jeżeli TB wydaje głośne dźwięki!

SUGERUJEMY!
wymienić olej wraz z filtrem oleju dwukrotnie. Tzn. przed
zamontowaniem turbosprężarki, oraz po przejechaniu 30-100km.
Pozwala to oczyścić układ smarowania z zanieczyszczeń.